Expert Insights La réduction des coûts de la chaîne d'approvisionnement est presque toujours motivée par la volonté de renégocier les contrats conclus avec les prestataires logistiques. Les appels d'offres représentent l'étape suivante : ils permettent de comparer les prix et de mettre en concurrence les fournisseurs. Si cette stratégie procure certains avantages à court terme, les économies obtenues en faisant pression sur les fournisseurs au niveau de leurs prix sont limitées à moyen et long termes. Les bienfaits d'une réduction initiale des coûts peuvent rapidement s'estomper lorsque des hausses des coûts échappant au contrôle du fournisseur (ou à votre propre contrôle) commencent à se dissiper. Ces hausses peuvent comprendre des augmentations des coûts du carburant, provenir de déséquilibres de la capacité du marché ou simplement résulter de la complexité accrue de votre logistique. Il est généralement admis que l'optimisation est la clé, mais comment procéder ? Un rang 1 déjà optimisé en grande partie Les FEO (fabricants d'équipement d'origine, soit les sociétés dont le nom est inscrit sur les véhicules finis) sont devenus très compétents en matière d'optimisation de la logistique interne. Dans la plupart des cas, ils récupèrent les composants nécessaires à l'assemblage d'un véhicule aux portes de l'usine de leur fabricant (fournisseurs de rang 1). En d'autres termes, le transport depuis l'usine de composants jusqu'à l'usine d'assemblage de véhicules est organisé par les FEO. Cette situation a mené les fournisseurs de rang 1 à implanter leurs usines près des sites d'assemblage afin d'assurer une livraison presque directe à la chaîne de montage et une fabrication à flux tendus. Nombre de ces composants sont relativement volumineux et difficiles à stocker. Il est donc bien plus simple de les fabriquer en fonction de la demande plutôt que de leur consacrer de l'espace d'entreposage et de multiplier les mouvements logistiques d'entrée/de sortie. Concernant les fournisseurs de l'usine de rang 1 (fournisseurs de rang 2), il est bien plus probable qu'ils soient implantés ailleurs (voire dans un autre pays). Par conséquent, les coûts de transport et la logistique associés au transfert depuis le rang 2 vers le rang 1 de la chaîne d'approvisionnement sont plus complexes. 2 | Automobile | Expert Insights
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