Expert Insights Einer Reduzierung von Kosten in der Lieferkette geht nahezu immer der Wunsch nach Neuverhandlungen der Verträge mit externen Logistikanbietern voraus. In der nächsten Phase folgen Anfragen bezüglich Angeboten, die dem Preisvergleich dienen und den Wettbewerb zwischen den Anbietern fördern sollen. Diese Strategie bringt kurzfristig zweifellos Vorteile. Mittelbis langfristig lassen sich durch einen Preisdruck auf die Anbieter jedoch nur begrenzte Einsparungen erzielen. So süß die anfängliche Kosteneinsparung auch erscheinen mag. Sie hinterlässt schnell einen bitteren Nachgeschmack, wenn die Kosten steigen, über die der Anbieter oder auch Sie selbst keine Kontrolle haben. Diese Kostensteigerungen können auf den Benzinpreisen basieren, durch ein Ungleichgewicht der Marktkapazität entstehen oder sich einfach durch eine zunehmende Komplexität Ihrer Logistik ergeben. Eine Optimierung ist zweifellos unvermeidbar. Aber wie sieht eine optimale Optimierung aus? Tier 1 ist bereits überwiegend optimiert Erstausrüster (OEM – Original Equipment Manufacturer), die Unternehmen, deren Name auf dem Fertigfahrzeug steht, sind in Bezug auf die Optimierung ihrer Wareneingangslogistik sehr geschickt. In den meisten Fällen holen sie die Komponenten für die Fahrzeugmontage am Werkstor des Herstellers dieser Komponenten ab (so genannte Tier-1-Lieferanten). Anders gesagt, der Erstausrüster kümmert sich um die Lieferung vom Werk des Komponentenherstellers zum Montagewerk. Das hat dazu geführt, dass Tier-1-Lieferanten ihren Standort in die Nähe der Montagewerke legen. So können die Komponenten für eine Just-in-time-Fertigung praktisch direkt an die Fertigungsstraße gebracht werden. Ein Großteil dieser Komponenten ist relativ groß und schwer zu lagern. Daher ist es deutlich einfacher, sie nach Bedarf zu fertigen. Andernfalls nehmen sie viel Platz im Lager ein und erfordern eine zusätzliche Wareneingangs- und -ausgangslogitik. Lieferanten, die an das Tier-1-Werk liefern (so genannte Tier-2-Lieferanten) befinden sich sehr viel wahrscheinlicher an einem anderen Ort, unter Umständen sogar in einem anderen Land. Die Transportkosten und die Logistik für das Element Tier 2 --> Tier 1 der Lieferkette sind daher deutlich komplexer. 2 | DSV Automotive | Expert Insights
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